İster yedek operatör, ister ana operatör, özellikle de bir çırak olun, daha önce yağlama işi yapmış olmanız gerekir! Eğer biri hiç yapmadığını iddia ederse, kimse sizi işe almaz—kendi ailenizin makinesi olmadığı sürece. O durumda, babanız sizi tembellikten dolayı çoktan kovmuş olurdu!

1970'lerde traktör kullanmaya başladığımdan beri, ben de sık sık yağlama yapanlardan biriydim. Hala hatırlıyorum: Bir keresinde, Dongfanghong-75 traktörünün (yardımcı motor, yağlama için benzin-yağ karışımı gerektiren iki zamanlı bir benzinli motordu) yardımcı motor karterinin tahliye tapası kaybolmuştu. Tesadüfen, bir gres nipeli aynı dişliye sahipti, bu yüzden iş arkadaşlarımdan biri bir gres nipelini yedek olarak kullandı. Daha sonra, yeni traktör takım liderimiz (ordu eski bir 59 Tipi tank komutanı) bize öğle yemeği getirmek için tarlaya geldi. Operatörler yemek yerken, traktörü yağlamaya karar verdi. Operatörler ona şunu söylediler: “Her gres nipeli yağ çıkana kadar yağlanmalıdır.” Yağlamaya başladı, ancak diğer nipeller sadece birkaç vuruş alırken, bu nipelden dört pompadan sonra bile yağ gelmedi! Neyse ki, operatörlerden biri öğle yemeğinden sonra fark etti. Sonunda, yardımcı motoru söküp temizlemek için yarım gün harcamak zorunda kaldık.Ders: Tüm gres nipelleri aslında yağlama için değildir!

Gres Dereceleri Hakkında

Çok fazla açıklamama gerek yok, ancak genel olarak:

• Düşük viskoziteli gres kış kullanımı için uygundur.

• Yüksek viskoziteli gres yaz kullanımı için uygundur.
  Bu kural, Kuzey Yarımküre'de geçerlidir, Güney Yarımküre için ise tam tersi geçerlidir. Uzmanlar viskozite sınıflandırmasını karmaşık hale getirebilir, ancak bu başka bir hikaye.

Deneyimlerim ve derslerimden yola çıkarak, işte önemli noktalar:

1. Gres konusunda ucuza kaçmayın.
   Hem mükemmel hem de ucuz diye bir şey yoktur. Eğer kapitalistlerin size düşük fiyata en kaliteli gresi satacağını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Atasözünde olduğu gibi: “En pahalısı en iyisi olmayabilir, ama en iyisi asla ucuz olmayacaktır!” Ünlü markalar, en azından, bilinmeyen markalardan çok daha güvenilirdir.

2. Molibden disülfür gresi (MoS₂ lityum gresi) tercih edin.
   Eskimiş kalsiyum bazlı gres uzun zaman önce ortadan kaldırıldı. MoS₂ gresi her zaman siyahtır (ancak her siyah gres MoS₂ değildir—kömür de siyahtır). MoS₂ gresi kullanmak yağlama sıklığını azaltır, aşınmayı düşürür ve burçların ömrünü uzatır.

   • 1960'larda, Kuzeydoğu Çin'e, yağlayıcılar gibi bakım malzemeleri olmadan İsveç yapımı Scania kamyonları ithal edildi. Sert kışlar sırasında, kamyonlar yetersiz yağlama nedeniyle arızalandı. “Üçü bir arada” teknik grup, MoS₂ tozunu seyreltilmiş yağ ile karıştırarak sorunu çözdü. MoS₂'nin kendisi mükemmel bir katı yağlayıcıdır.

   • Günümüzde, birçok motor pistonu ince bir siyah tabaka ile kaplıdır—ana bileşeni MoS₂'dir.

3. Yağlama döngüsünü gelişigüzel değiştirmeyin.
   Testlerle etkinliği kanıtlanmadığı sürece, üreticinin önerdiği programa uyun. Fabrika ayarları, makinenizin güvenli kullanımı için minimum gereksinimi temsil eder.

4. Silindir burçlarını ve piston kolu burçlarını zamanında değiştirin.
   Ucuz, kalitesiz parçalar kullanmayın.

   • 2011 yılında, Shandong'daki büyük bir altın madenciliği şirketi altı adet CAT365C ekskavatör çalıştırıyordu. 5.000+ saat sonra, kepçe silindir piston kolları kırılmaya başladı. Yapılan incelemede aşırı burç aşınması (boşluk 3,6 mm'ye ulaştı) ortaya çıktı. Burçların değiştirilmesinden ve uygun yağlama aralıklarının (özel bir teknisyenle) takibinden sonra, sorun bir daha tekrarlamadı.

   • Caterpillar B/C/D serisi makineler için:

     • B serisi: sertleştirilmiş şaftlı çelik burçlar.

     • C serisi: sertleştirilmiş şaftlı yumuşak burçlar (ancak durdurma plakaları ve yakalarda yaygın aşınma sorunları vardı).

     • D serisi: aşınmayı azaltmak için geliştirilmiş burç malzemesi.

5. Sahadan pratik dersler:

   • Shandong'lu bir müşterinin CAT320B ekskavatörü, bomu kaldırırken gıcırdama sesleri çıkarıyordu. Ucuz burçlar taktıkları ortaya çıktı. Çözüm: farklı bir açıda gres uygulayın. Gürültü hemen kesildi.

   • Birçok benzer durum meydana geldi—tecrübeli operatörler nedeni biliyordu, ancak genç operatörler bilmiyordu.

Operatörler ve Bakım Ekipleri İçin Önemli Çıkarımlar:

1. Ucuz burç almayın.
   Kaliteli bir burç, pim milini korur. Kötü bir burç hem burcu hem de pimi yok eder. Örneğin, bir bom pim mili 10.000 RMB'den fazla olabilirken, kötü bir burç sadece birkaç yüz RMB'dir—ancak mili hasar verir. Bazen, aşınmış alanları onarmak ve pimi döndürmek ömrü binlerce saat uzatabilir.

2. Gres tekniği önemlidir.
   Sadece körü körüne gres basmayın. Makinenin konumunu değiştirin ve tekrar gresleyin—örneğin, kepçe aşağı bastırıldığında birkaç vuruş yapın, sonra kaldırın ve tekrar pompalayın. Bu, gresi burç boşluğuna eşit olarak yayar.

3. Boşluk aşırı olduğunda burçları değiştirin.
   Aksi takdirde, kaynaklı uçta piston kolu kırılması er ya da geç meydana gelecektir. Daha büyük makineler, daha ağır yükler taşıdıkları için buna daha yatkındır.

4. Yapısal çatlakları kontrol edin.
   Bomlar veya kollar kaynak yapılmasına rağmen tekrar tekrar çatlıyorsa, aşırı burç boşluğu temel neden olabilir. Bu, derinlemesine teknik değerlendirme gerektirir.

Sonuç

Yağlama, operatörler için bir günlük görevdir. Ancak uygun bilimsel ilkelere göre yapılırsa, sadece iş yükünü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda makine bileşenlerinin hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatır.