Bu seri için son gönderi olacak, ancak uygunsuz bakım ve özenin aslında arızalara yol açtığı birkaç durumdan bahsetmek istiyorum, böylece bu alandaki arkadaşlar tuzaklardan kaçınabilir ve gelecekte sorunları azaltabilirler.

Bir kez daha vurgulamalıyım:
Makine bakımına ve kontrolüne her zaman dikkat edin!Vardiya öncesi kontrolleri gerektiği gibi yapın. Günümüzde yetenekli operatör bulmak zorlaştı. İster yedek ister ana operatör olun, makineye iyi bakarsanız mükemmel bir operatör olarak kabul edilirsiniz ve iş bulmanız kolaylaşır. Ancak bir makineye sanki II. Dünya Savaşı'ndan yeni dönmüş gibi davranırsanız, çok az insan sizi işe almak ister. Makineyi kendiniz satın almış olsanız bile, ne kadar iyi olursa olsun, kötüye kullanıldığında sürekli sorunlar yaşayacaktır!

Örneğin, bom veya kollarda çatlaklar belirdiğinde, burada operasyon hatalarını tartışmayacağım - ancak vardiya öncesi kontrollerinizi hiç yapmıyorsanız, bu büyük bir hata! Hiçbir makinenin bomu veya kolu normal kullanımda aniden kırılmaz - her zaman küçük çatlaklarla başlar ve nihai kırılmaya kadar genişler (bununla sirk gösterileri yapmıyorsanız). Bu yüzden forumlarda 'kötü kalite' hakkında şikayet eden insanlarla asla aynı fikirde değilim. Çatlakları fark edip bunları sahibine bildirmeden makineyi kullanmaya devam ederseniz, kimse 'sadece kırılana kadar kullanmaya devam et' der mi?

Başka bir örnek: Bir bomun ön uç pim deliği yırtıldığında, insanlar bunu kötü kaliteye bağlar. Ancak bu tür arızaların birçok nedeni vardır ve hepsi ortak desenler paylaşır - bunlar bakım kapsamına girer, bu yüzden burada çok fazla genişletmeyeceğim.

Şimdi, uygunsuz bakımın neden olduğu sorunlarıtartışalım, böylece herkes bunlardan kaçınabilir:

1. Motor yağı değişim aralıklarını körü körüne uzatmayın.

Özellikle yağın durumunu izlemeden. Üreticinin aralığı sadece güvenli kullanımı sağlar. Kanıt olmadan bunun ötesine geçmek zararlıdır, makinenin ömrünü umursamıyorsanız. Yağın etkinliği esas olarak katkı maddelerine bağlıdır ve bunlar sadece viskozite veya his ile değerlendirilemez.

Pratik bir ipucu: Önerilen aralıkta yağ değiştirirken, motorun külbütör kollarını kontrol edin. Çamur birikintileri görmüyorsanız, o yağ uygundur ve çamur görünene kadar aralıkları dikkatlice uzatmayı deneyebilirsiniz - sonra durun. Bu yöntem pratikte kanıtlanmıştır. Hiçbir maliyeti yoktur, sadece dikkatli gözlem.

2. Daha fazla yakıt filtresi eklemeyin.

Her yakıt filtresinin verimliliği, tasarlanan akış direncine göre ölçülür. Daha fazla filtre eklemek sadece direnci artırır, yakıt akışını azaltır ve maliyetleri yükseltir. Üreticiler zaten sıkı standartlara sahip yakıt sistemleri tasarlar. Sahadaki birçok durum, yetersiz kapasiteye sahip ekstra filtrelerin hızla tıkanarak filtrelerin yarı dolu kalmasına ve motorların yetersiz güç üretmesine neden olduğunu göstermektedir.

3. Yakıt dolumunda naylon çorap gibi geçici filtreler bırakmayın.

Yakıt ikmali sırasında kalıntıları yakalamak için kullanmak sorun değil, ancak hemen sonra çıkarın. Bunları bırakmak, tank havalandırmasını tıkar. Yakıt seviyesi düştükçe, vakum basıncı artar ve motoru aç bırakır. (Çoğu CAT yakıt deposu kapağında, bakıma ihtiyaç duyan ve ucuz olmayan yerleşik bir hava filtresi elemanı bulunur. Tanklar çalışma sırasında negatif basınç altında çalışır - bu genellikle göz ardı edilir.)
Ayrıca, yakıt hatlarını temizlerken, bunları işaretleyin. Giriş/çıkış hatlarını yanlış bağlamak ciddi arızalara neden olabilir.

4. 68# hidrolik yağı körü körüne kullanmayın.

Özellikle değişken deplasmanlı pistonlu pompalarda. Çok viskoz yağ kullanmak, soğuk çalıştırmada kavitasyona neden olur, kayıcı boşlukları büyütür - bir kalite sorunu değil, yanlış yağ kullanımı. Hainan gibi ılıman iklimlerde bile sorunludur. Jilin gibi soğuk bölgelerde, CAT 988G ve CAT 6090B'nin aralıklı çalışma nedeniyle şiddetli kavitasyondan muzdarip olduğunu gördüm. Gece boyunca sıcak tutmak için yarı yeraltı garajları inşa etmek zorunda kaldılar ve hala sadece fabrika 10# yağı kullandılar. Aşınmış pompaları daha kalın yağ ile telafi etmeye çalışırsanız, sonuç sadece daha kötü olacaktır.

5. Makineleri palet yüksekliğinden daha derin suya sokmayın.

Kaçınılmazsa, salıncak yatağının gres tavasını hemen sonra su kontaminasyonu açısından kontrol edin ve gerekirse gresi değiştirin. Çoğu salıncak yatağı bu şekilde arızalanır. Unutmayın: Ekskavatörler denizaltı değildir. Bazı markaların hatta açık gres tavaları vardır, bu nedenle çamurlu su kolayca girebilir. 'Derin su' çalışmalarının videolarını sergilemekten gurur duymayın - sadece maliyetli arızalara yol açar.

6. Salıncak ve seyahat şanzıman yağını her zaman zamanında (veya daha erken) değiştirin.

Normal kaliteli yağlar (Changcheng markası gibi) kullanmak bile sorun değil - aralıkları dikkatsizce uzatmayın. Özellikle küçük makineler, şanzıman yağı sıklıkla acılaşarak etkilenir. Belirtilmedikçe pahalı hipoid dişli yağlarına gerek yoktur. Zamanında değiştirme anahtardır.

7. Tekerlekli yükleyici şanzıman yağı ve soğutma sistemi bakımı yapılmalıdır.

Yaz aylarında 16# yağ, kış aylarında 8# yağ kullanın (aksi belirtilmedikçe). Aşırı ısınma altında asla çalıştırmayın. Bilinmeyen ithal yağlara para harcamayın. Tekerlekli yükleyici aksları (spiral dişli) için GL-3 veya GL-4 yağı yeterlidir - daha yüksek dereceli hipoid yağı gereksizdir ve sadece maliyeti artırır. Fren hidroliği için, kaynama noktasını iyileştirmek ve fren arızasını önlemek için bir derece daha yükseltin. Dozerler (hidrodinamik veya hidrostatik) kesinlikle kılavuz özelliklerini takip etmelidir. Hidrostatik sistemler özellikle hassastır - yanlış yağ, büyük ve karşılanamaz onarımlara yol açar.

8. Alt takım makineleri uzun mesafeli seyahat için tasarlanmamıştır.

Sadece hız için değil, aynı zamanda alt takım bileşenlerindeki aşınmayı azaltmak için taşıma için römork kullanın. Düşük kaliteli zincirler, dişlilerin, makaraların ve avara tekerleklerin aşınmasını hızlandırır ve tüm setin erken değiştirilmesini zorlar. Küçük taşıma maliyetlerinden 'tasarruf' etmeye çalışmayın ve büyük alt takım masraflarıyla sonuçlanmayın.

9. Satış sonrası parçaları akıllıca kullanın.

Maliyetleri düşürürler, ancak tüm parçalar uygun değildir. Hatta kepçe dişleri ve burçları dikkatlice kontrol edilmelidir. Kayıp kepçe dişlerinin birçok nedeni, kötü hassasiyetten kaynaklanmaktadır: Dişler adaptörlere düzgün oturmaz, sadece pimlere güvenir, bu da kayıp veya kırık parçalara yol açar.
Ancak, filtreler her zaman OEM veya en iyi marka olmalıdır. Kireç madenlerinde 32.000 saatten fazla çalışan ekskavatörler biliyorum, elektronik yakıt sistemlerini bir kez bile tamir etmediler - hepsi sürekli olarak OEM filtreleri kullandıkları ve bunları zamanında değiştirdikleri için. Bu, Shandong, Zaozhuang, Shanting'de.

Özetle:
Sadece herkesin paranın zor kazanıldığını fark etmesini umuyorum. Bakımdaki ihmallerin büyük onarım maliyetlerine yol açmasına izin vermeyin.Önleyici bakıma harcayın, onarımlara değil—ikincisi çok daha pahalıdır.

Ve unutmayın: tamir edildikten sonra daha iyi hale gelen bir makine diye bir şey yoktur. Dünyanın hiçbir yerinde bir tamir atölyesi bir makineyi fabrika standardına tam olarak geri yükleyemez. En iyi ihtimalle, sadece 'idare edecektir.'