Bir zamanlar devlete ait büyük bir kuruluşta birkaç yıl çalıştım, çoğunlukla ithal karayolu ve arazi kamyonlarının onarımı ile uğraştım, bu nedenle kamyon bakımı konusunda biraz deneyimim var.(Ancak yükleyicilerin onarımı inşaat makineleri alanına aittir. Yerli yükleyicileri tam olarak tamir etmedim - bir kez hariç, bir meslektaşımın Chengdu-30'u geri vitesini kaybetmişti ve tamir etmeye yardım etmeye gitmiştim.)Şimdi birkaç kelimelik açık sözlü konuşalım:Ana redüktörünüzün arızası yapısal bir zayıflıktan kaynaklanmaktadır; tasarımı gereği dayanıklı değildir.Fabrika, maliyetleri azaltmak amacıyla otomotiv uygulamalarına yönelik tasarlanmış bir hipoid dişli ana redüktör kullanmıştır ancak bu tasarım inşaat makineleri için uygun değildir.1. Tasarım Sorunları ve Çalışma KoşullarıYükleyicinin çalışma koşulları kamyonunkinden çok farklıdır.Yükleyiciler sıklıkla ters yönde çalışır; geriye doğru çalışma süresi ileri çalışmaya eşit olmasa bile, bu çok da uzak değildir.Ve ters işlemler neredeyse her zaman ağır yük altındadır (örneğin, yüklemeden sonra yedekleme).Ana redüktör için bu ağır bir çalışma koşuludur.Sorun, hipoid dişli ana redüktörünün geri sürüş sırasında düşük performans göstermesidir; tahrik pinyonu, ters tork altında mekanik sınırında çalışır.Bu durum, ağır yükte ileri sürüşün birincil mod olduğu kamyonlarda nadir görülür.Ancak yükleyiciler için ağır yükün ters yönde çalışması yaygın bir çalışma koşuludur.(Kabul etmiyorsanız, ağır yükte geri dönüş işlemini sıklıkla yapmayan bir yükleyici isimlendirmeye çalışın — haha!)Güvenilir markaların neredeyse hiçbiri yükleyicilerde hipoid dişli şanzıman kullanmıyor.Bunun yerine çok daha yüksek yük kapasitesine sahip geleneksel spiral konik ana redüktörleri kullanıyorlar.Spiral konik tipte daha küçük bir redüksiyon oranı bulunsa da bu, nihai tahrik (tekerlek redüksiyonu) ile telafi edilir.Sonuç olarak, bir dişli tam anlamıyla kırılmadığı sürece bu redüktörler erken aşınma veya aşırı yük arızası göstermez.Aşina olduğum markaların (CAT, Komatsu, Kawasaki vb.) hepsi bu yaklaşımı benimsiyor.2. Hipoid Dişli Ana Redüktörlerin Avantajları ve DezavantajlarıAvantajları:Büyük küçültme oranı.Tahrik milinin yerden yüksekliği elde edilebilir.Kompakt yapı (ancak bu aynı zamanda yüksek yük konsantrasyonu anlamına da gelir).Yüksek hızlı araç kullanımına uygundur.Dezavantajları:Küçük pinyonlar üzerinde yüksek yük (büyük redüksiyon oranı daha kısa pinyon ömrü anlamına gelir; beş tahrik dişi kadar az).Birbirine geçme sırasında büyük kayma sürtünmesi ısı oluşumuna neden olur.Yüksek montaj hassasiyeti gereklidir ve özel yağlayıcılar gerektirir.Tasarımın doğasında olan kusurları değiştiremeyeceğimiz için montaj ve ayarlamada nelerin iyileştirilebileceğine odaklanalım.3. Arıza AnaliziDişli takımınızın arıza durumundan aşağıdakiler gözlemlenebilir:Tahrik pinyonu zaten sınırda olan topukta (büyük uçta) temas gösteriyor; bu, yanlış ayarlama ve aşırı yatak boşluğunu gösterir.Ciddi yatak aşınması ve zayıf yağlama; dişli yüzeyinin aşınmasına, planeter dişli ve diferansiyel kasasının aşınmasına ve nihai oyuklanma/kabarma arızasına yol açar.(Bu, pinyonun büyük ucuna doğru tam temas kaymasından açıkça görülmektedir.)Düşük kaliteli yataklar ve yanlış boşluk ayarı, erken arızaya ve ardından tüm dişli setinin (diferansiyeldeki planet dişli ve yan dişliler dahil) hasar görmesine neden olur.4. Tavsiye Edilen Teknik Yaklaşımım (Tamamen Teknik Açıdan)OEM rulmanlar satın almayın (ancak OEM dişlilerin kullanılması gerekir).OEM rulmanlar iyidir ancak üst düzey değildir; maliyet kontrolü kaliteyi etkiler.Bunun yerine, en azından eski Çin standardı E sınıfı veya ISO P5 sınıfı yüksek hassasiyetli rulmanlar kullanın.Daha pahalıdırlar ancak ömrü iki katına çıkar.(Deneyimlerden gerçek bir örnek: 1992 yılında bir devlet kuruluşunda çalışırken, bir elektrik teknisyeni benden yeni bakımı yapılmış 250 kW'lık senkron motorun aşırı ısınan ve gürültülü çalışmasını teşhis etmemi istedi.Sadece ev yapımı bir steteskopla sorunun izini yataklara kadar sürdüm. Farkında olmadan sahte rulmanlar satın almıştı.Tavsiyeme uyarak, bunları Harbin Rulman Fabrikası'ndan alınan orijinal E sınıfı rulmanlarla değiştirdi ve sorun tamamen çözüldü.Bu hikaye şirketimizde iyi tanındı ve bana disiplinler arası bilginin değerini ve rulman kalitesini basit yollarla nasıl değerlendireceğimi öğretti.)Diferansiyel mahfazasını onarın veya değiştirin.Planet ve yan dişlilerin aşırı aşınıp onarılmaması veya değiştirilmemesi durumunda ağır hizmet şartlarında ömrü son derece kısa olacaktır.Planet rondelalar, geri basınç aşınması nedeniyle deforme olacak ve arızalanacak, bu da dişlinin kırılmasına yol açacaktır.Gövde dökme demir olduğundan onarılması ve düzgün şekilde işlenmesi zordur.Montaj sırasında yatak boşluğunu ve dişli temas düzenini dikkatlice ayarlayın.Belirtilen sınırlar dahilinde daha küçük rulman boşluğu, daha uzun ömür ve daha yüksek yük kapasitesi anlamına gelir.(Bazı hassas uygulamalarda, yük altında uygun boşluğun görünmesi için ön yükleme - negatif boşluk - bile uygulanır.)Dişli seti için temas şekli, ters yük dikkate alındığında ayak parmağını (küçük uç) desteklemeli ve hafifçe dişin üst kısmına doğru olmalıdır.Bu şekilde, ağır yük altında temas, dişin en güçlü kısımları olan topuk ve köke doğru hareket edecektir.Bu ayarlama, boşluk spesifikasyonlarını karşılamaktan daha kritiktir.Rulmanları asla oksi-yakıtlı kesme hamlacı ile ısıtmayın.Mevcut rulmanlarınız ısı nedeniyle hasar görmüş ve kalan ömrü çok kısa.Isıtma gerekiyorsa, bir oksi-asetilen kaynak hamlacı kullanın ve alevi hareket ettirin; asla bir noktayı sürekli ısıtmayın.Pratik bir sıcaklık kılavuzu: Bir damla su anında buharlaştığında, sıcaklık yaklaşık 200 °C olur; hızlı bir "fakir adamın termometresi".Daima GL-5 dereceli, viskozitesi 85W-140 olan güvenilir hipoid dişli yağı kullanın.Tercihen güvenilir bir marka seçin; orijinal Çin Seddi (Changcheng) yağı bile kabul edilebilir.Standart bakım gereksinimlerine göre düzenli aralıklarla değiştirin; sonuçta yağı değiştirmek her zaman parçaları değiştirmekten daha ucuzdur.